Мисля, че повечето от тях сега се произвеждат в Китай. В един VARADERO, който имах, се нуждаеше от смяна след 7 години (Китай).

Инсталирах го през август 2018 на KLE 500, цена (по това време) 88 €. Прослужи до днес (24 декември) с ежедневна безпроблемна употреба с аларма и светлините постоянно включени (LED крушки). Въпреки това, преди това имах YUASA (не литиева) на същия мотоциклет, и тя прослужи малко по-дълго, докато беше с 15 € по-евтина. Вероятно няма да го избера отново, тъй като не оправдава по-високата цена.

Инсталиран на Honda Xadv 750.. Като първо впечатление, положително.. Ще се върна след малко, за да дам допълнителна обратна връзка с хладното.. затова 4 звезди

Купих го през лятото на 2023 година и, както прочетох в другите коментари, умря в първата студена вечер. Дори не издържа цяла година.

Първият ден го сложих и отидох да стартирам двигателя си. Не знам дали беше случайност, но направи всичко ново по време на първото пътуване... Имаше повреда в електрическата система. Бъдете внимателни, хора, преди да го сложите.

Много добра батерия и на разумна цена за литиева. Това е втората, която купувам за втори мотоциклет. Първата беше монтирана в Хаябуса, а втората в gs1100. Нямат сравнение с конвенционалните по отношение на издръжливост и стартова мощност.

Докато работеше, беше отличен, лек и мощен. Обаче, един път забравих да изключа светлините и сутринта беше мъртъв. Зарядното не можеше да го разпознае, затова си взех специално зарядно на заем, но оттогава батерията не остана с много живот. След 2,5 години ще се върна към конвенционален

Много силна батерия, докато дойде зимата и температурата падне под 10 градуса, тогава батерията изцяло умира.

Купена е лека батерия за 89 евро.
Имам я във велосипеда ми Sym 300 i. Citicom.
Не ме впечатлява сутрин, когато е студено, около 8 градуса през декември. Изисква 4 опита, за да стартира.
Смених стартера и електрическата система е перфектна.
Въпреки това, мощността в cca не е толкова, колкото твърди, липсва малко.
Също така я свързах с батерия bs, която имах, 8 ампера, и сега стартерът я изтощава

Имам го тук от няколко дни без никакъв проблем (все още е рано).
Истината е, че е много лек и мислех, че направих лош избор, но въпреки началното съмнение, разбрах интензитета на звука и бях доволен.

Лек, с добра стартова производителност и относително добра издръжливост във времето (2-3 години в зависимост от това колко дълго двигателят остава бездействащ и неговата консумация на енергия от аларми и други).

След почти 2,5 години ежедневна употреба (купен през януари 2020 г.) на SH300 CUSTOM (340cc) с огромно налягане, без да се налага никога да се зарежда от външно зарядно устройство, това е истинска сила. Горещо го препоръчвам, също така си взех втори за моя голям (VFR800X).

250 ампера стартираща мощност, а не 300, както твърдят, измерено с две различни машини и проверено...
Но въпреки това, мощността му е много добра и се показва веднага

Не я имам от дълго време. Само една седмица. Монтирал съм я на v-strom 650. Засега съм доволен. Ще добавя допълнителни коментари, след като мине около година.
------
След цели 4 години, нямаше ден да ме остави..
през зимата на 2026, един месец без да я свалям от мотора и без да я използвам, не ме изостави.
Надявам се да вляза отново да ви информирам, когато ме "изостави"..

След напълно зареждане, той беше поставен на машината и стана напълно различна машина. Батерията се износи, а стартерът беше напълно различен.

4.5 години и все още е звяр, точно както в началото. Без аларма (важно), не забеляза 4 месеца неактивност и все още показваше като пълна. На CBR600. Няма повреди в двигателя и стартерът се върти толкова бързо, че си мислиш, че ще изскочи и ще полети.
Никога не съм го зареждал, не забелязва 2 и 3 месеца неактивност отново и отново, и всеки път, когато проверявах индикатора, е пълен. Досега се е изплатил, а колкото по-дълго продължава, толкова по-доволен съм.

Лек и с много добра производителност при стартиране. Не съм сигурен за времето на разреждане, когато е в режим на покой.

Поставих го в Tracer 900 и разликата е забележима. Незабавно стартиране без никакъв проблем. Разликата в теглото е очаквана (LIPO срещу олово). Само времето ще покаже неговата издръжливост.

Поставих го на моя Kymco downtown 300i и веднага забелязах разликата в стартера. Единствената проблем, с който се сблъсках, беше, че беше трудно да се вмести, защото е малко по-висок и капакът на батерията не затваря правилно. Използвах две от четирите винта и го закрепих с връзки. Надявам се да издържи на изпитанието на времето.
П.С. Огромна разлика в теглото в сравнение с предишния Yuasa.
Актуализация. След година, неговата производителност е като първия ден

Батерията е отлична през последните няколко месеца, винаги изглежда, че има заряд, докато обикновената батерия би се изтощила бързо. Нейното тегло е впечатляващо малко в сравнение с оловно-киселинните батерии. Машината я зарежда нормално и индикаторът винаги я показва като напълно заредена.

След 6 месеца употреба с аларма, всичко е наред. Забравих да изключа паркинг светлата и напълно се изтощи. Зареждам го и издържа 1-2 дни и после пак умира. Ще си взема нов, защото не искам постоянно да го свързвам и разкачам. Този път ще взема по-прост, който не е толкова чувствителен!

Трябва да закупите литиева батерия не само заради по-лекото й тегло, но и заради издръжливостта й. След 11 месеца употреба, батерията умира, след като мотоциклетът е бил неактивен само около 10 дни. Литиевият зарядно не я зарежда, а когато я извадих, забелязах, че е разпухнала. Зарядното устройство и мотоциклетът бяха проверени и не презареждат батерията, така че предполагам, че има някакъв проблем с производството, вероятно поради температурата

Той прави всичко, което казва, освен че ако напълно се изтощи, зарядното не го разпознава. Трябва да го тествате с тестер и когато само една светлина се включи, то зарежда. След 8 месеца, само с едно зареждане от нула, свършва. Зарежда се за 1 минута и е празен.