Жалко е, че се доверих на марката Oleo-Mac, тъй като тя е от същата фабрика като Efco и имат едни и същи модели и резервни части. До сега имах модел 746 и беше катастрофа. Имаме също две верижни триони от същата марка и две водни помпи Oleo-Mac, една с обем на двигателя 50 куб. см и една с обем 100 куб. см (последната вече не се продава тук, само в чужбина, тъй като е много мощна). За съжаление, Efco 5300t изгоря електрониката си в рамките на една година. Местният представител, който не беше много надежден, каза, че карбураторът е замърсен и гаранцията е изтекла. Трябваше да харча 80 евро за нова електронна част, включително спирачни накладки. Въпреки това, смених главата със зелена глава от желязо с дълга найлонова корда. Найлоновата корда лесно се чупи и изхвърля много корда, затова се нуждае от универсална глава с къси, дебели найлонови корди, които могат да работят с високи обороти и да се охлаждат с движения нагоре и надолу по тревата и плевелите. По този начин тя може да достигне пълна скорост във въздуха, тъй като високите обороти режат тревата и с високите обороти махалото се върти бързо и се охлажда. Също така, с промяната на скоростта се предотвратява късогоренето на запалката поради постоянните обороти, което води до изгаряне на запалката и електрониката. Бъдете внимателни с новите запалки, които продават, тъй като имат алуминиева винтова капачка, която се разхлабва с температурата и не прави контакт, което причинява машината да не стартира. Отворих дупки в пластмасовата капачка над запалката с горещ нокът и прекарах жица през тях, която държи тръбата стабилно на запалката. Ако трябва да смените тръбата, винаги нека го направи професионалист и използвайте клема за тръба без винтова капачка. Предпочитам я, защото има по-дебела и по-къса дръжка от другите и можете лесно да достигнете и почистите тревата, без да я изключвате и спускате. Също така, с по-късата дръжка мога да я пренася по-лесно и удобно се побира в колата ми, на задната част на камиона ми и на ремаркето, което влача с мотора си. Тя също има по-дебела шина с 10 зъба и здрава глава. Въпреки това изисква постоянна поддръжка и смазване с графитна мазнина, особено през лятото, когато прегрява, ако я натискате твърде силно и режете дебела желязна трева или дебели плевели. За съжаление, Oleo-Mac Efco използва същите спирачни накладки и пружини на мощен двигател, което причинява предвременно износване на спирачните накладки. Трябваше да има по-големи и по-здрави спирачни накладки и пружини, като тези на верижен трион Husqvarna. Ако не обърнете внимание на спирачните накладки, те ще се износят предвременно и ще повредят спирачния барабан. Оригиналните спирачни накладки са червени, но много механици монтират по-евтини бели от Тайван, които имат тайванска пружина. В резултат на това пружината на спирачните накладки и оригиналната пружина са слаби спрямо мощността на машината, което причинява спирачните накладки да се заключат към барабана и да се износят предвременно. Бъдете внимателни къде взимате машината за ремонт. Аз я предадох на някого и той монтира оригиналните спирачни накладки, но я задържа повече от месец и я използва за разни работи. Когато ми я върна, тя беше наполовина разглобена с износени спирачни накладки, счупена пружина и напълно повреден барабан. Главата се въртеше безумно на празен ход. Никога повече няма да я предавам на никого за ремонт. Имам инструментите да сменям спирачните накладки и пружини на китайски тримери за трева, тъй като съм го правил много пъти, без да причинявам никакви повреди. Имам счупени пластини на махалото, затова бъдете внимателни. Той изисква инструмент за изваждане, или двукомпонентен широк желязен парче с наклонени ръбове, което може да функционира като инструмент за изваждане с леки удари, или специални клещи с върхове за махане и поставяне на задържащите клипсове пред и зад лагера на барабана. Мога да го направя, защото съм сменял спирачни барабани, пружини и накладки много пъти на китайски тримери за трева, без да причинявам никакви повреди. Бъдете внимателни, тъй като перките са направени от мек алуминий и се чупят лесно. Изисква инструменти с чуждестранна гайка, дебелата инструмент с чуждестранна гайка със звездовидна форма е включена в опаковката на машината. Това е специалният инструмент с чуждестранна гайка за дебелите винтове на основата на барабана. Затова е добре да имате пълен комплект инструменти с чуждестранна гайка и т.н., карбид, въпреки моето опит, освен че счупих едно крило на маховика, причиних повреда и на връзката на газовия лост и на проводката, когато я прикрепих отново и направих различни опити да я направя да работи с бутона. Освен това, машината има проблем със синия въздушен бутон на карбуратора, няма добра пружина и не остава здраво на място, колебае се с вибрации и се повдига, докато работите, и се замърсява и изключва и не стартира отново, отнема време да стартира отново и се борите да я пуснете и поврежда стартера. Жалко е, обадих се на централата на компанията и изпратих им имейл в Италия, но те не отговориха на моя имейл от централата в Атина, казаха ми, че трябва да изпратя машината в централата в Атина по време на гаранционния срок, но няма да бързам да плащам за доставка и да бягам от село до град, общо двадесет километра на обратно. Не говоря за това, че нито една компания не покрива гаранцията за електроника и електрически компоненти, те се считат за консумативи като спирачни накладки и ремъци, но на италианците от Emak, на които изпратих имейл в Италия, предложих да им изпратя изгорялата електронна част за изследване и да видят какво не е наред, за да могат да подобрят тази неприемлива ситуация, но те дори не ми отговориха. Жалко е, че Италия е стигнала до производство на некачествени машини и дори не се грижи да ги подобри. Актуализация 3-1-2023: накрая, през септември 2022 г., изгоря цилиндърът на буталото. Цилиндърът и буталото струват 175 евро, но ще има допълнителни разходи за уплътнения и фланци, и 60 евро за труда на механика. Казаха ми, че това е поради маслото, което използвах, казаха ми, че не трябва да използвам напълно синтетично масло в горивото, тъй като по-евтиното полусинтетично масло осигурява по-добро смазване, и аз се заблудих. Освен това, не оставях двигателя да се охлажда постоянно часове, а го работех тежко с дълги сесии на горещо и наклонено място, докато трябваше да се охлажда след всяка резервоар. Поправих другите два по-малки тримера и ще се грижа за тях, ще ги оставя да се охлаждат след всяка резервоар и ще работя с другите. Направих още една грешка и добавих заместител на оловото към горивото, предположително за предотвратяване на стукане, и механикът ми каза, че заместителят на оловото е само за 4-тактови двигатели, за да смазва клапаните, и че поврежда 2-тактовите двигатели. Той видя надрасквания вътре в цилиндъра и черна утайка в горивото, вероятно от заместителя на оловото. И карбураторът се нуждаеше от ремонт на мембраните и настройка много пъти карбуратора за добра марка като Efco за по-лекия Kawasaki прочетох някъде, че той "бръсне" осите, но италианският Kawasaki с японска ос не ги "бръсне" и никога не изгори Kawasaki, за съжаление направих грешка и купих италиански, следващият път японски, за съжаление италианците са значително намалили качеството, подозирам, че за разрушаването на двигателите може би е виновна примесването на бензин с етанол, моето подозрение се засилва от факта, че блокатор с голяма синхронна яхта с диагностична проверка на таблото за примесен гориво, когато дойде от Италия за ваканция, коментира, че при зареждане на гориво от различни компании на диагностичния инструмент за гориво на яхтата, светлината за предупреждение се включи, предупреждавайки го за примесено гориво и само на горивните станции на Sel светлината за предупреждение не се включва, отбележете, че според законодателството горивните компании имат право да добавят етанол като по-евтин добавка към горивото до определен процент, горният процент от горната законна граница, т.е. примесването няма начин след повредата на двигателя да се определи в коя фаза се е случило и от кого, Адонис Георгиадис наскоро каза по телевизията, когато неговият министърски автомобил беше повреден от примесено гориво, т.е. никой не може да определи дали примесването е станало в рафинерията, по време на транспортирането или на горивната станция и от кого. Oleo Mac 746, същата марка и фабрика като Efco, го имахме много години, въпреки че слагахме евтино старо масло в горивото от горивната станция, той издържа много години, а този тук на границата на гаранцията изгори електрониката преди изтичането на гаранцията и веднага след изтичането на гаранцията цилиндър-буталото, което сложих в него и добро полусинтетично масло.

Страхотна машина, когато е изключена е малко тежка, но когато я поставите пред себе си, лично говорейки за себе си, става перо