Жалко е, че се доверих на марката Oleo-Mac, тъй като тя е от същата фабрика като Efco и имат едни и същи модели и резервни части. До сега имах модел 746 и беше катастрофа. Имаме също две верижни триони от същата марка и две водни помпи Oleo-Mac, една с обем на двигателя 50 куб. см и една с обем 100 куб. см (последната вече не се продава тук, само в чужбина, тъй като е много мощна). За съжаление, Efco 5300t изгоря електрониката си в рамките на една година. Местният представител, който не беше много надежден, каза, че карбураторът е замърсен и гаранцията е изтекла. Трябваше да харча 80 евро за нова електронна част, включително спирачни накладки. Въпреки това, смених главата със зелена глава от желязо с дълга найлонова корда. Найлоновата корда лесно се чупи и изхвърля много корда, затова се нуждае от универсална глава с къси, дебели найлонови корди, които могат да работят с високи обороти и да се охлаждат с движения нагоре и надолу по тревата и плевелите. По този начин тя може да достигне пълна скорост във въздуха, тъй като високите обороти режат тревата и с високите обороти махалото се върти бързо и се охлажда. Също така, с промяната на скоростта се предотвратява късогоренето на запалката поради постоянните обороти, което води до изгаряне на запалката и електрониката. Бъдете внимателни с новите запалки, които продават, тъй като имат алуминиева винтова капачка, която се разхлабва с температурата и не прави контакт, което причинява машината да не стартира. Отворих дупки в пластмасовата капачка над запалката с горещ нокът и прекарах жица през тях, която държи тръбата стабилно на запалката. Ако трябва да смените тръбата, винаги нека го направи професионалист и използвайте клема за тръба без винтова капачка. Предпочитам я, защото има по-дебела и по-къса дръжка от другите и можете лесно да достигнете и почистите тревата, без да я изключвате и спускате. Също така, с по-късата дръжка мога да я пренася по-лесно и удобно се побира в колата ми, на задната част на камиона ми и на ремаркето, което влача с мотора си. Тя също има по-дебела шина с 10 зъба и здрава глава. Въпреки това изисква постоянна поддръжка и смазване с графитна мазнина, особено през лятото, когато прегрява, ако я натискате твърде силно и режете дебела желязна трева или дебели плевели. За съжаление, Oleo-Mac Efco използва същите спирачни накладки и пружини на мощен двигател, което причинява предвременно износване на спирачните накладки. Трябваше да има по-големи и по-здрави спирачни накладки и пружини, като тези на верижен трион Husqvarna. Ако не обърнете внимание на спирачните накладки, те ще се износят предвременно и ще повредят спирачния барабан. Оригиналните спирачни накладки са червени, но много механици монтират по-евтини бели от Тайван, които имат тайванска пружина. В резултат на това пружината на спирачните накладки и оригиналната пружина са слаби спрямо мощността на машината, което причинява спирачните накладки да се заключат към барабана и да се износят предвременно. Бъдете внимателни къде взимате машината за ремонт. Аз я предадох на някого и той монтира оригиналните спирачни накладки, но я задържа повече от месец и я използва за разни работи. Когато ми я върна, тя беше наполовина разглобена с износени спирачни накладки, счупена пружина и напълно повреден барабан. Главата се въртеше безумно на празен ход. Никога повече няма да я предавам на никого за ремонт. Имам инструментите да сменям спирачните накладки и пружини на китайски тримери за трева, тъй като съм го правил много пъти, без да причинявам никакви повреди. Имам счупени пластини на махалото, затова бъдете внимателни. Той изисква инструмент за изваждане, или двукомпонентен широк желязен парче с наклонени ръбове, което може да функционира като инструмент за изваждане с леки удари, или специални клещи с върхове за махане и поставяне на задържащите клипсове пред и зад лагера на барабана. Мога да го направя, защото съм сменял спирачни барабани, пружини и накладки много пъти на китайски тримери за трева, без да причинявам никакви повреди. Бъдете внимателни, тъй като перките са направени от мек алуминий и се чупят лесно. Изисква инструменти с чуждестранна гайка, дебелата инструмент с чуждестранна гайка със звездовидна форма е включена в опаковката на машината. Това е специалният инструмент с чуждестранна гайка за дебелите винтове на основата на барабана. Затова е добре да имате пълен комплект инструменти с чуждестранна гайка и т.н., карбид, въпреки моето опит, освен че счупих едно крило на маховика, причиних повреда и на връзката на газовия лост и на проводката, когато я прикрепих отново и направих различни опити да я направя да работи с бутона. Освен това, машината има проблем със синия въздушен бутон на карбуратора, няма добра пружина и не остава здраво на място, колебае се с вибрации и се повдига, докато работите, и се замърсява и изключва и не стартира отново, отнема време да стартира отново и се борите да я пуснете и поврежда стартера. Жалко е, обадих се на централата на компанията и изпратих им имейл в Италия, но те не отговориха на моя имейл от централата в Атина, казаха ми, че трябва да изпратя машината в централата в Атина по време на гаранционния срок, но няма да бързам да плащам за доставка и да бягам от село до град, общо двадесет километра на обратно. Не говоря за това, че нито една компания не покрива гаранцията за електроника и електрически компоненти, те се считат за консумативи като спирачни накладки и ремъци, но на италианците от Emak, на които изпратих имейл в Италия, предложих да им изпратя изгорялата електронна част за изследване и да видят какво не е наред, за да могат да подобрят тази неприемлива ситуация, но те дори не ми отговориха. Жалко е, че Италия е стигнала до производство на некачествени машини и дори не се грижи да ги подобри. Актуализация 3-1-2023: накрая, през септември 2022 г., изгоря цилиндърът на буталото. Цилиндърът и буталото струват 175 евро, но ще има допълнителни разходи за уплътнения и фланци, и 60 евро за труда на механика. Казаха ми, че това е поради маслото, което използвах, казаха ми, че не трябва да използвам напълно синтетично масло в горивото, тъй като по-евтиното полусинтетично масло осигурява по-добро смазване, и аз се заблудих. Освен това, не оставях двигателя да се охлажда постоянно часове, а го работех тежко с дълги сесии на горещо и наклонено място, докато трябваше да се охлажда след всяка резервоар. Поправих другите два по-малки тримера и ще се грижа за тях, ще ги оставя да се охлаждат след всяка резервоар и ще работя с другите. Направих още една грешка и добавих заместител на оловото към горивото, предположително за предотвратяване на стукане, и механикът ми каза, че заместителят на оловото е само за 4-тактови двигатели, за да смазва клапаните, и че поврежда 2-тактовите двигатели. Той видя надрасквания вътре в цилиндъра и черна утайка в горивото, вероятно от заместителя на оловото. И карбураторът се нуждаеше от ремонт на мембраните и настройка много пъти карбуратора за добра марка като Efco за по-лекия Kawasaki прочетох някъде, че той "бръсне" осите, но италианският Kawasaki с японска ос не ги "бръсне" и никога не изгори Kawasaki, за съжаление направих грешка и купих италиански, следващият път японски, за съжаление италианците са значително намалили качеството, подозирам, че за разрушаването на двигателите може би е виновна примесването на бензин с етанол, моето подозрение се засилва от факта, че блокатор с голяма синхронна яхта с диагностична проверка на таблото за примесен гориво, когато дойде от Италия за ваканция, коментира, че при зареждане на гориво от различни компании на диагностичния инструмент за гориво на яхтата, светлината за предупреждение се включи, предупреждавайки го за примесено гориво и само на горивните станции на Sel светлината за предупреждение не се включва, отбележете, че според законодателството горивните компании имат право да добавят етанол като по-евтин добавка към горивото до определен процент, горният процент от горната законна граница, т.е. примесването няма начин след повредата на двигателя да се определи в коя фаза се е случило и от кого, Адонис Георгиадис наскоро каза по телевизията, когато неговият министърски автомобил беше повреден от примесено гориво, т.е. никой не може да определи дали примесването е станало в рафинерията, по време на транспортирането или на горивната станция и от кого. Oleo Mac 746, същата марка и фабрика като Efco, го имахме много години, въпреки че слагахме евтино старо масло в горивото от горивната станция, той издържа много години, а този тук на границата на гаранцията изгори електрониката преди изтичането на гаранцията и веднага след изтичането на гаранцията цилиндър-буталото, което сложих в него и добро полусинтетично масло.
κριμα εχωντας εμπιστοσυνη στη φηρμα ολεο μακ αφου με την εφκο ειναι το ιδιο εργοστασιο καιεινακ τα ιδια μοντελα ιδια ανταλακτικα μεχρι την τελευταια βιδα ειχαμε το 746 και ειχε βγει σκυλι επισης ειχαμε δυο αλυσοπριονα ιδιας μαρκας και εχουμε δυο διχρονες αντλιες νερου ολεο μακ μια 50 κυβικα και μια 100 κυβικα ( αυτη πλεον δεν πουλιεται εδω μονο στο εξωτερικο πολυ δυνατη ) δυστυχως το efco 5300t εκαψε ηλεκτρονικη στον ενα χρονο ο τοπικος αντιπροσωπος με (( δουλευε ψιλο γαζι )) οτι ειναι βουλωμενο το καρμπιρατερ και εληξε η εγγυση και ξωδεψα 80 ευρω για νεα ηλεκτονικη μεταξυ αλλων καμπανα σιαγωνες , το αναβα ομως του αλλαζα τα φωτα σε χλωρο σιδεροχορτο με μακρια μεσινεζα με την κουρδιστη κεφαλη η κουρδιστη κεφαλη απο ενα σημειο και περα χαλαει και πεταει εξω πολυ μεσημεζα θελει ουνιβερσαλ κεφαλη κοντα κομματια χοντρη τετραπλη μεσηνεζα να μπορει να δουλευει με πολλες στροφες καο να ψυχεται με ανεβοκατεβασμαυα πανω κατω στα χορτα και τα βατα ωστε να προλαβαινει να παιρνει φουλ στροφες στον αερα επειδη οι πολλες στροφες κοβουν το χορτο και με τις πολλες στροφες γυριζει γρηγορα το βολαν και να ψυχεται και με τη ναλλαγη το αμενοκατεβασμα στροφων συμβαλει να μην βαραχυκυκλωνει το μπουζι απο σταθερες στροφες με αποτελεσμα να καιγεται μπουζι και ηλεκτρονικη , προσοχη στα νεα μπουζια που πουλανε εχουν αλουμινενιο βιδωτο καπακι και μαλακαωνει καθψς και ξεβιδωνει με τη θερμοκρατια και δεν κανει επαφη και σβηνει δεν παιρνεκ μπροστα , εγω με πυρωμενο καρφι ανοιξα τριπες στο πλαστικο εξωτερικο καλυμα πανω απο το μπουζι και περασα καλοδιακι το οποιο παταει κατω καο κραταει σταθερη την πιπα πανω στο το μπουζι ειτε πρεπει να αλλαξεις παντα σε μαστορα την πιπα να βαλεις πιπα τσιμπιδα χωρις το βιδωτο καπακι , το προτιμαω επειδη εχει πιο χοντρο και κοντο κοντο καλαμι απο ολα τα αλλα και μπορεις και φτανεις με το χερι την κεφαλη και ξεμπερδευεις τα χορτα χωρις να χρειαστει να το σβησεις και να το κατεβασεις και επειδη με πιο κοντο καλαμι μπορω να το μεταφερω πιο ευκολα και χωραει ανετα στο ιχ , στη καροτσα του αγροτικου και στο τρεηλερ που τραβαω με το παπι , επειδη εχει και πιο χοντρη βεργα απο τα αλλα με 10 δοντια και βαρεως τυπου κεφαλη , αλλα θελει ελεγχο και συμπληρωμα σχεδον καθε μερα γρασο γραφιτη επειδη αναβει πολυ ιδιαιτερα καλοκαιρι αν το ζοριζεις και κοβεις π.χ.., χλωρο σιδεροχορτο ειτε χοντρα βατα , δυστυχως η ολεομακ εφκο διαρηρησε τις ιδιες καμπανες και σιαγωνες καο το ιδιο μικρο ελατηριο σιαγωνων και τα εβαλε πανω σε ενα θηριοωδη κινητηρα και εκει πασχει φθειρει προωρα σιαγωνες ενω επρπε να εχει καμπανα σιαγωνες ελατηρια πιο μεγαλα και πιο δυνατα οπως εχει ενα η χουσβαρνα κκ αν δεν προσεξεις τις σιαγωνες φθειρεται προωρα και η καμπανα οι γνησιες σιαγωνες του ειναι κοκκινες της εμακ αλλα πολοι μαστοροι σου βαζουν τις ασπρες πιο φτηνες απο ταηβαν ημιτασιον με ταηβανεζικο ελατηριο με αποτελεσμα να λασκαρει και το ελατηριο των σιαγωνων το οποιο και το ημιυασιον αλλα και το γνησιο ειναι αδυναμα σε σχεση με τη δυναμη τη μεγαλη ροπη του μηχανηματος με αποτελεσμα να μπλοκαρουν οι σιαγωνες πανω στην καμπανα και να τη φθειρουν προωρα , προσοχη που δινετε το μηχανημα για φτιαξιμο το εδωσα σε εναν μου εβαλε τις γνησιες σιαγωνες αλλα μου το κρατησε πανω απο μηνα κι εν τω μεταξυ πηγαινε και εκανε μεροκαματα και του το εδωσε μισοδυαλυμενο με φαγωμενες τις σιαγωνες λασκαρισμενο ελατηριο και φαγωμενη τελειως καμπανα στο ρελαντι γυριζε η κεφαλη τρελα δεν το ξαναδινω πουθενα για φτιαξιμο εχω τα εργαλεια να αλλαξω καμπανα σιαγωνες θελει κλειδια για λυσιμο και για κοντρα ( προσοχη μπορει να καταστρεψετε το μηχαμημα εσπασα πτερυγιο απο το βολαν ) θελει εξωλκεα ρουλεμαν ειτε μεγκενη με δυο κοματια πλατια κοματιαψσιδερο με γωνιες σαν κοψη ωστε να λειτουργησουν ως εξωλκεας ροθλεμαν με ελαφρες σφυριες κι ενα μυτοτσιμπιδο ειδικο με μυτες με το οποιο αφαιρεις και τοποθετεις τις ασφαλειες μπροστα και πισω απο το ρουλεμαν της καμπανας εγω μπορω να το κανω επειδη εχω αλαξει πολλες φορες καμπανες ρουλεμαν σιαγωνες σε κινεζικα χορτοκοπτικα το εχω κανει πολλες φορες και μπορω να το κανω χωρις να κανω ζημια εχω σπασει φωλιες απο καμπανες προσοχη ειναι απο μαλακο αλουμινιο και σπανε ευκολα θελει κλειδακια αλιεν το χοντρο αλιεν αστερι το εχει εχει μεσα η συσκευασια του μηχανηματος ειναι το ειδικο κλειδακι αλιεν αστερι για τις χοντρες βιδες της βασης της καμπανας γι αυτο καλο ειναι να εχετε πληρες σετ με κλειδια αλιεν κ.λπ. , καρβιδιου , παρολη την εμπειρια μου εκτος οτι εσπασα πτερυγιο του βολαν εκανα και ζημια στη συνδεση ντιζας γκαζιου και καλοδιων οταν το ξαναδεσα κι εκανα διαφορες πατεντες για να σβημει με το κουμπι , επισης το μηχανημα εχει (( θεμα )) με το μπλε κουμπι του αερα στο καρπιρατερ δεν εχει καλο ελατηριο και δεν σκαλωνει σταθερα και (( παιζει )) με τους κραδασμους και ανεβαινει καθως δουλευεις και μπουκωνει και σβηνει και δεν παιρνει μετα μπροστα θελει ωρα να σταβας να παιδευεσαι να ξαναπαρει μπροστα και φθειρεις τη ζειρομιζα , χουσβαρνα , εκο , κανασακι , δεν εχουν καψει ποτε ηλεκτρονικες μου ειπε ο μαστορας , πηρα τηλεφωνο στα κεντρικα της εταιριας κο εστειλα ημεηλ στην ιταλια δεν μου απαντησαν στο ημεηλ απο τα κεντρικα στην αθηνα μου ειπαν οτι επρεπε μεσα στην εγγυηση να στειλω το μηχανημα στα κεντρικα στην αθηνα αλλα σιγα μην τρεχω να πληρωνω και μεταφορικα και να τρεχω απο το χωριο στην πολη εικοσι χιλιομετρα πηγηαινε ελα μια να το στειλω και μια να το παραλαλαβω επιστροφη 80 χιλιομετρα συνολο , ασε που στα ηλεκτρονικα και ηλεκτρικα καμια εταιρια δεν καλυπτει την εγγυηση θεωρουνται λενε αναλωσιμα οπως οι σιαγωνες και οι καμπανες δηλαδη , αλλα στους ιταλους της εμακ που εστειλα ημεηλ στην ιταλια τους προτεινα να τους στειλω την καμενη ηλετρονικη να την εξετασουν και να δουν το (( παιζει )) ωστε να βελτιωσουν αυτη την απαραδεκτη κατασταση , ουτε που μου απαντησαν , κριμα πως καταντησε ετσι η ιταλια να βγαζει υποβαθμισμενα μηχανηματα και να μην ενδιαφερεται καν να τα βελτιωσει ; Ενημερωση 3 - 1 - 2023 τελικα τον σεπτεμβριο 2022 μετα απο δυομκσι χρονια απο την αγορα εκαψε κυκινδροπιστωνο . Κυλινδροε πιστονι 175 ευρω αλλα θα θελει κι αλλα εξοδα τσιμουχες και φλαντζες και 60 ευρω η εργασια του μαστορα , μου ειπαν φταιει το λαδι μκυ ειλαν οτι δεν πρεπει να του βαζω πληρες συνθετικο ακαπνο στη βενζινη επειδη το φθηνοτερο ημισυνθετικο ακαπνο κανει καλυτερη λιοανση και την πατησα , επισης δεν το αφηνα να κρηωσει το δουκευα συνεχως ωρεςκαι σκληρα με μακρκα μεσυνεζα με τον καυσωνα και το αναβα ,ενω ηθελε να το αφηνω να κρυωνει μετααπομκαθε τεποζιτο , επισκευασα και τα αλλα δυο μικροτερα θαμνοκοπτικα και θα το κεκουραζω θα το αφηνω να κρυωνει μετα απο κα θε τεποζιτο κακ θα δουλευω με τα αλλα . Εκανα κι αλλο ενα λαθος και βαζα και στη βενζινη υποκαταστατο μολυβδου υποτιθεται για να μην αναβει κι ο μαστορας μου ειπε οτι το υποκατασταρο μολυβδου ειναι μονο για 4 χρονους κινητηρες να λιπαινουν τις βαλβιδες κι οτι στους διχρονους κανουν ζημια ειδε μεσα στον κυλινδρο γδαρσιματα και στη βενζινη μαυριλα πιθανον απο τον μολυβδο του του υκαταστατου μολυβδου . Και το καρπλιρατερ χρειαστηκε επισκευη στις μαμβρανες και ρυθμιση πολλες φορες το καρμπιρατερ για καλη μαρκα οπως η εφκο για το καβασακι που ειναι μελαφρυτερο διαβασα καπου οτι (( κουρευει )) τους αξονες αλλα τους ιταλικους καβασακι με γιαπωνεζικο αξονα δεν τον κουρευει και ποτε δεν εχει καψει καβασακι ηλεκτρονικη δυστυχως την πατησα και πηρα ιταλικο την επομενη φορα γιαπωνεζικο δυστυχως ιταλοι εχουν ριξει πολυ την ποιοτητα, υποψιαζομαι οτι για την καταστροφη των κινητηρων ισως φταιει νοθευμενη βενζινη με αιθανολη , η υποψια μου αυτη ενισχυεται απο το γεγονογεγονος οτι μπλοκερ με τζιπ μεγαλο συγχρονο τογιοτα με διαγνωστικο ελεγχο στο καντραν για νοθευμενο καυσιμο οταν ηλθε απο
Ιταλια εδω για διακοπες σχολιασε οτι οταν γεμιζε καυσιμο σε πρατηρια καυσιμων διαφορων εταιριων στο διαγνωστικο οργανο καυσιμου του τζιπ αναβε το λαμπακι προειδοποιωντας τον για (( πειραγμενο )) καυσιμο και οτι μονο σε πρατηρια τη σελ δεν αναβε το λαμπακι ,υποψη οτι βασει νομοθεσιας οι εταιριες καυσιμων εχουν το δικαιωμα να προσθετουν αιθανολη ως φθηνοτερο απο την βενζινη προσθετο στο καυσιμο μεχρι ενα ποσοστο τοις εκατο , το παραπανω ποσοστο απο το ανωτερο νομιμο οριο δηλαδη η νοθεια δεν υπαρχει τροπος μετα τη ζημια στον κινητηρα να διαπιστωσει κανεις σε ποια φαση συνεβη και απο ποιον , το ειπε στην τηλεοραση ο αδωνης γεωργιαδης προσφατα οταν επαθε ζημια απο νοθευμενο καυσιμο το υπουργικο αυτοκινητο του , οτι δηλαδη δεν μπορει κανεις να διαπιστωσει αν η νοθεια συνεβη στη δυηλιση , ειτε στη μεταφορα , ειτε στο πρατηριο κι απο ποιον . Το οleo mac 746 ιδια μαρκα κι εργοστασιο το efco το ειχαμε πολλα χρονια αν και του βαζαμε στη βενζινη παλιολαδα φθηνα απο το βενζιναδικο αντεξε παρα πολλα χρονια και τουτο δω στα ορια της εγγυησης ταφτησε καηκε η ηλεκτρονικη πριν τη ληξη της εγγυησης κι αμεσως μετα την ληξη της εγγυησης το κυλινδροπιστωνο που του εβαζα και καλο λαδι ημισυνθετικο .
