Имам го от няколко дни и го вкарах в експлоатация. Като собственик на голяма верижна трион 3.5hp 50cm, този малък с 1.34hp и тясно (извито) острие е без предавки, конкретният е 25cm, работи като влак, мощен е и има нерви, разбира се след вкарването в експлоатация: {в първия 1 литър гориво + 25ml масло ((за двутактови!!)) (дава около 3-4 презареждания) и спокойни резки на клоните, без пълен газ с доста ниски обороти точно преди веригата да започне да се върти, за да смазва цилиндъра. Във втория литър 26ml масло и след това завинаги 25ml на литър, което е 1:40 в 5 литра гориво е 125ml масло}.
Започва много лесно, реже всичко, двуцелеви е и веригата НЕ се разхлабва лесно след няколко часа рязане ((внимавайте, защото няма предавки, първия път смазвайте с верижно масло няколко капки, в жлеба на острието и отворете настройката на маслената помпа, отдолу до максимум (винтът се върти само 90*!! не го насилвайте, не освобождава монети) докато помпата не вдигне масло, след това след като ще смазва достатъчно, върнете го обратно на минимум, количеството масло е точно).
Не затягайте веригата твърде много, за да не се върти... веригата трябва да може да се върти с малко усилие на ръка (това, защото видях в коментарите, че някои са изгорили острието).
Машината е евро5 и не мирише на двутактово, има ниска консумация.
Нещо, което ме впечатли положително, е, че не се нагрява и бързо се охлажда, по време на пауза, която направих, за да я напълня с верижно масло и гориво, отнема 5-15 секунди, за да се загрее.
Нормалните обороти от фабриката са малко високи за моя вкус, така че ги намалих малко, за да не прави толкова шум и да консумира на празен ход.
След още няколко резервоара, дроселът също ще отиде (металният под филтъра (прави го по-мек, по-тих и по-спокоен на газ)) - няма метеорологични температури < -0-, за по-добро дишане (малко по-нервен и с повече обороти) и карбуратора ще бъде настроен с специални отвертки, (!!!ако не сте сигурни как да настроите карбуратора и не знаете, не се занимавайте с него!!!) консултирайте се с някой с опит.
Веригата, която има, е много добра, реже плътна стърготина и е дива, така че не се нуждае от натиск.
От това, което прочетох, с острието с лагери - предавки е ракета, така че в някакъв момент е в непосредствена надстройка.
След 10 литра гориво сменете стандартната свещ с DENSO или NGK.
Добре е балансирана дори когато е пълна с течности, удобна и лесна за употреба.
Цената на всичко, което описвам, не надвишава 25-45 евро и прави машината по-добра от резачките за клони на 300+ евро.
След почти ежедневно използване и рязане и цепене на няколко тона дърва (също е режех няколко трупа, защото бях твърде мързелив да нося голямото) трябва да кажа, че стандартната верига е много издръжлива, не се затъпява лесно, реже както твърдо сухо, така и изгоряло дърво много лесно, дори си взех втори идентичен резервен и все още не съм го сменил.
Машината след вкарването в експлоатация имаше сменена китайската свещ, удоволствие е, няма проблеми с температурата, случи ми се да я работя 3.5 часа непрекъснато, само спирайки да добавя гориво и масло за максимум 4 минути, и както пластмасите, така и изпускателната система бяха нормални. Разбира се, почиствам я ежедневно с кърпа и четка за вентилационните отвори.
Острието на трупите, буквите избледняха, но това е разумно, все пак не се запали или изкриви и т.н.
Едно положително нещо, което не е споменато никъде, освен в инструкциите, и аз също го опитах, е, че ако острието удари (силно) например от падащ клон, ствол или падаща верижен трион, спирачката на веригата автоматично се задейства.
Бъдете особено внимателни!! Относително е опасно (за лявата ръка), в сравнение с "класическите" верижни триони, където винаги имате и двете ръце на машината. Също така е много маневрено (можете да правите движения лесно и трябва да внимавате да не докоснете, например, крака, ръката и т.н.), така че за начинаещ, който няма съответен опит с стандартизирани движения, не бих го препоръчал.
актуализация 20.01.2025
Машината е сменила само една свещ от китайската на NGK и един въздушен филтър. Изплати си парите от първите 20 дни... след толкова време е изяла 3 нови вериги Nakayama, които ми издържаха максимум 3 дни и след това всеки път трябваше да я заточвам на машината...
Преди месец получих тази верига за верижен трион Hyundai HSC08 с стъпка 1/4", дебелина на направляващата 0.050"-1.3mm и брой на звената 60E за 10E от любопитство... и ново острие Oregon Single Rivet Chainsaw Blade 25cm (10") за верига с стъпка 1/4", дебелина на направляващата 0.050"-1.3mm и брой на звената 58E за 18E... работи всеки ден на сухи парчета и големи стволове (снимка) и все още реже дива (не съм я заточвал, за да видя кога ще се затъпи) с масло за верига Visco Parts V-45 4л. Не знам дали е само веригата или целият комплект, който смених, но машината е удоволствие.
актуализация 28.01.2025
Машината, след толкова много дърва, буквално счупи една пружина от съединителя....(снимка) пружината струва под 1.5 евро, а цената на новия комплект съединител е 9-10 евро, и се възползвах от възможността да направя и общо обслужване.
Το συγκεκριμένο το έχω λίγες μέρες και το έχω στρώσει. Ως κάτοχος μεγάλου αλυσοπρίονου 3.5hp 50cm, το μικρο αυτό με 1.34hp και λάμα στενή (curving) είναι χωρίς γρανάζι, η συγκεκριμένη 25cm, πάει τρένο, είναι δυνατό έχει νεύρο, φυσικά μετά το στρώσιμο: {στο πρώτο 1λίτρο καύσιμο+ 25ml λάδι ((για δίχρονους!!)) (περίπου 3-4 γεμίσματα βγάζει) και χαλαρές κοπές σε κλαδιά, χωρίς τέρμα γκάζια με αρκετά ξερόγκαζα στα χαμηλά ίσα ίσα πριν γυρίσει η αλυσίδα για να λαδώνει ο κύλινδρος. Στο δεύτερο λίτρο 26ml λάδι και μετά για πάντα 25ml ανά λίτρο δλδ 1:40 στα 5ίτρα καύσιμο είναι 125ml λάδι}.
Εκκινεί πανεύκολα, κόβει τα πάντα, είναι διβιδο και η αλυσίδα ΔΕΝ χαλαρώνει εύκολα μετά από αρκετές ώρες κοπής ((προσοχή επειδή δεν έχει γρανάζι την πρώτη φορά λαδώστε με το λάδι αλυσίδας μερικές σταγόνες, στο αυλάκι της λάμας και ανοίξτε την ρύθμιση της αντλίας λαδιού, από κάτω στο max (το βιδάκι κάνει 90* περιστροφή μόνο! μην το ζορίζετε δεν βγάζει κέρματα) μέχρι να ανεβάσει η αντλία λάδι, μετά αφού θα λαδώνει αρκετά γυρίστε στο min επαρκεί μια χαρά η ποσότητα λαδιού)).
Μην σφίγγετε κάργα την αλυσίδα να μην γυρνάει... η αλυσίδα πρέπει να μπορεί, με λίγο δύναμη, να γυρίζει με το χέρι (αυτά γιατί είδα στα σχόλια ότι κάποιοι την κάψανε την λάμα).
Το μηχανάκι είναι euro5 και δεν μυρίζει διχρονίλα έχει χαμηλή κατανάλωση.
Κάτι που μου έκανε θετική εντύπωση, είναι ότι δεν ζεσταίνετε και ότι κρυώνει γρήγορα, σε παύση που έκανα για να το γεμίσω λάδι αλυσίδας και καύσιμο μετά θέλει 5-15 δευτερόλεπτα να ζεσταθεί.
Τα ρελαντί από το εργοστάσιο, είναι λίγο ψηλά για τα γούστα μου, όποτε το κατέβασα λίγο να μην κάνει τόσο θόρυβο και καταναλώνει στο ρελαντί.
Σε λίγα ρεζερβουάρ ακόμα και θα φύγει και ο πνίχτης (το μεταλλικό που έχει κάτω από το φίλτρο (το κάνει πιο απαλό, πιο αθόρυβο και πιο χαλαρό στο γκάζι)) -δεν έχει καιρικές θερμοκρασίες < -0- , για πιο καλή αναπνοή (λίγο πιο νευρικό και πιο στροφάτο) και θα ρυθμιστεί το καρμπιρατέρ με τα ειδικά κατσαβιδάκια, (!!!αν δεν είστε σίγουροι για το πως ρυθμίζει το καρμπιρατέρ και δεν ξέρετε μην το πειράξετε!!!) απευθυνθείτε σε κάποιον που έχει εμπειρία.
Η αλυσίδα που έχει είναι πολύ καλή, κόβει πυκνό ροκανίδι και είναι και άγρια όποτε δεν θέλει πίεση.
Από ότι διάβασα με λάμα με ρολεμάν - γρανάζι είναι πύραυλος, οπότε κάποια στιγμή είναι στην άμεση αναβάθμιση.
Μετά από 10λιτρα καύσιμο αλλαγή το μαμά μπουζί με DENSO ή NGK.
Είναι καλοζυγισμένο ακόμα και γεμάτο με τα υγρά, ξεκούραστο και άνετο.
Το κόστος όλων όσων περιγράφω, δεν ξεπερνά τα 25-45 ευρώ και κάνουν το μηχανάκι καλύτερο από τα κλαδευτικά των 300+ ευρώ.
Μέτα από καθημερινή σχεδόν χρήση και μερικούς τόνους κόψιμο και τεμάχισμα καυσόξυλα (έχει κόψει και αρκετούς κορμούς γιατί βαριόμουν να κουβαλάω το μεγάλο) έχω να πω πως η αλυσίδα μαμά είναι πολύ ανθεκτική, δεν στομώνει εύκολα, κόβει και σκληρά ξερά και καμένα πολύ εύκολα, πήρα και δεύτερη ίδια εφεδρική και ακόμα δεν την άλλαξα.
Το μηχανάκι μετά από το στρώσιμο αλλάχτηκε και το κινεζιά μπουζί, είναι απόλαυση, θερμοκρασίες δεν έχει κανένα θέμα έχει τύχει να το δουλεύω 3,5 ώρες συνεχόμενα μόνο έσβηνα για να βάλω καύσιμο λάδι το πολύ ένα 4λεπτο, και ήταν νορμάλ και τα πλαστικά και τα καυσαέρια. φυσικά καθημερινό καθάρισμα με πανάκι και πινελάκι τις οπές αερισμού.
Η λάμα στους κορμούς, ξέβαψαν τα γράμματα άλλα είναι λογικό, πάντως δεν άναψε να στραβώσει κτλ.
Ένα θετικό που δεν αναφέρετε πουθενά, παρά μόνο στις οδηγίες και το δοκίμασα κιόλας, είναι ότι αν χτυπήσει η λάμα (δυνατά) πχ από πέσιμο κλαδιού, κορμού ή πτώση του αλυσοπρίονου κουμπώνει αυτόματα το φρένο αλυσίδας.
Προσοχή ιδιαίτερη!! είναι σχετικά επικίνδυνο (για το αριστερό χέρι), σε σχέση με τα ¨κλασσικά¨αλυσοπρίονα που έχεις πάντα και τα 2 χέρια πάνω στο μηχανάκι. Επίσης είναι πολύ ευκίνητο (κάνεις κινήσεις εύκολα και θέλει προσοχή μην ακουμπήσεις πχ σε πόδι σου, χέρι σου κτλ.) όποτε για αρχάριο που δεν έχει σχετική εμπειρία τυποποιημένων κινήσεων δεν θα το πρότεινα.
update 20/1/2025
το μηχανάκι έχει αλλάξει μόνο ένα μπουζί από το κινεζικό σε NGK και ένα φίλτρο αέρα. έχει αποβιώσει τα λεφτά του από το πρώτο 20ημερο... μετά από τόσο καιρό έχει φάει 3 αλυσίδες nakayama καινούριες μου έβγαζαν 3 μέρες το πολύ και μετά κάθε φορά ακόνισμα στο μηχάνημα...
Πριν ένα μήνα πήρα αυτήν Hyundai HSC08 Αλυσίδα Αλυσοπρίονου με Βήμα 1/4", Πάχος Οδηγών .050"-1.3mm & Αριθμό Οδηγών 60Ε στα 10Ε από περιέργεια... και μια καινούρια λάμα αυτή Oregon Single Rivet Λάμα Αλυσοπρίονου 25cm (10") για Αλυσίδα με Βήμα 1/4", Πάχος Οδηγών .050"-1.3mm & Αριθμό Οδηγών 58Ε στα 18Ε... δουλεύει κάθε μέρα σε ξερά κομμάτια και κορμούς μεγάλους (φώτο) και ακόμα κόβει άγρια (δεν την έχω ακονίσει για να δω πότε θα στομώσει) με Visco Parts V-45 Λάδι Αλυσίδας 4lt. Δεν ξέρω αν είναι μόνο η αλυσίδα η όλο το σετ που έκανα άλλα το μηχανάκι είναι απόλαυση.
update 28/1/2025
το μηχανάκι μετά από τόσο ξύλο κυριολεκτικά έσπασε το ένα ελατήριο από τον συμπλέκτη....(φώτο) ελατήριο κόστος κάτω από 1,5ευρώ και κόστος καινούριου ολόκληρου συμπλέκτη 9-10 ευρώ και επί ευκαιρία το έκανα και ένα γενικό σέρβις.
